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2020年3月1日起大连市限行区域内这类车24小时禁行

浏览: 发表时间:2020-04-08 08:25:48
  • 至今年12月15日,我市从8月启动的国Ⅲ中重型柴油货车加装污染控制装置受理补贴工作将结束。昨天,市生态环境事务服务中心有关负责人提醒车主,抓住市财政为每台加装污染控制装置的车辆补贴30%装置费用(总额不超过1万元)的政策红利,尽快持相关手续到甘井子区二十高机动车检测大厅办理登记备案(以三方合同签署时间为准,截止日期为2019年12月15日),为车辆获取上路“通行证”,2020年3月1日起,我市限行区域内将全天24小时禁止未加装污染控制装置的国Ⅲ中重型柴油货车行驶。
    为打赢蓝天碧水保卫战,从今年4月起,市生态环境局联合公安交警、交通运输部门持续开展柴油货车路检路查专项行动。截至目前,公安交警部门已对400余台超标车辆处200元罚款,市生态环境局已对20余台超标排放的重型柴油货车下达责令整改决定书,并对2台未完成整改的车辆处以5000元罚款。近日,针对柴油货车车主较关注的为何不允许私自加装污染控制装置、污染控制装置价格、新标准实施后柴油货车监测通过率等问题,市生态环境事务服务中心相关工作人员进行解读。
           为何不允许私自加装污染控制装置
    污染控制装置运行时温度可达200摄氏度左右,在此条件下通过尿素喷射氮氧化物会进行选择性氧化还原反应,如反应不充分、载体所选的材质不过关、涂覆的贵金属不足量等,都会造成磷、铅、硫等化学物质泄漏,从而造成更为严重、危害更大的二次大气污染,因此在充分考虑到污染控制装置产品设计的复杂性、质量的严苛性和新标准采用的加载减速法检测的安全性的前提下,不允许私自加装污染控制装置。
    同时,国家生态环境部等11个部委局印发的《柴油货车污染防治攻坚战行动计划》中,关于“推进高排放车辆深度治理”部分明确要求“按照政府引导、企业负责、全程监控模式,推进高排放老旧柴油车深度治理”,因此“政府引导”是首要条件。
            我市污染控制装置价格
    上海、天津等城市开展国Ⅲ柴油车辆尾气净化加装项目中,治理排放要求是单纯的降低颗粒物,行业内称为“单降”。我市实施的深度治理工作是在学习对标上海的基础上,按照生态环境部、市场监督管理总局发布的《柴油车污染物排放限值及测量方法》(GB3847-2018)最新规定,增加了降低氮氧化物的要求,行业内称为“双降”。降低氮氧化物需增加一套全新的排放控制系统,价格约为11200余元。
    以上海市产品价格3000元-35000元为例,我市所采用的“双降”产品均价应为43700元,而我市在充分考虑车主利益的基础上,结合我市实际,通过政府招标的方式对产品设计方案、维保条款等进行了较为细致的调整和要求,对入围供应商自有系统、全进口产品的报价予以了下浮调控,最终我市产品的平均价格为36638元,降幅为7062元,充分控制了产品的价格。
    新标准深入实施,预计柴油货车年检不合格率将上升
    2018年11月,生态环境部与国家市场监管总局联合发布《柴油车污染物排放限值及测量方法(自由加速法及加载减速法)》(GB 3847-2018),对机动车环保检测提出了更高、更严的要求,包括提高柴油车光吸收系数限值、新增氮氧化物检测等。
    从近期路检路查情况来看,按照GB 3847-2018标准,出厂即配置污染控制装置的车辆尾气排放情况普遍良好,而老旧柴油货车光吸收系数指标超标较严重。根据我市机动车环保监控平台数据统计,仅仅半个月时间检测合格率下降了10%,大部分不合格车辆均为氮氧化物超标,且无污染控制装置的国Ⅲ柴油货车居多。以往对于光吸收系数超标的柴油货车,通过正规专业维修可达到降低排放的效果,但对于新标准要求检测的氮氧化物超标问题,通过维修降低排放收效不明显。因此,随着新标准的深入实施,预计柴油货车年检不合格率还将进一步上升。(来源:大连晚报)



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